2024年5月20日，英國交通部(DfT)發(fā)布了針對航海業(yè)的新指南，內(nèi)容涵蓋了無人機技術(shù)的介紹，包括當(dāng)前和未來的無人機；概述無人機對商業(yè)海船的威脅以及如何減輕這些威脅；介紹反無人機技術(shù)，包括當(dāng)前的選擇；以及有關(guān)評估和選擇用于海上領(lǐng)域的反無人機技術(shù)的信息。

越來越多的無人機被惡意用于破壞和傷害。它們可用于對船舶構(gòu)成廣泛的威脅，從乘客不當(dāng)使用造成的輕微傷害到犯罪活動，這些威脅在本質(zhì)上通常與傳統(tǒng)威脅相似，但涉及使用無人機作為工具。無人機可以用作不同的攻擊媒介來制造爆炸威脅，作為水載簡易爆炸裝置或反艦導(dǎo)彈破壞船只的替代方案。最近，胡塞叛軍對紅海的船只發(fā)動了多次無人機襲擊。

指南中考慮的空中無人機包括商業(yè)性質(zhì)的系統(tǒng)，例如英國民航局(CAA)定義的重量小于20公斤的小型商用無人機，或武器化無人機，例如沙赫德-136無人機。

圖：沙赫德-136無人機

DfT警告說，海運業(yè)也應(yīng)該意識到新興的無人機技術(shù)。需要注意的未來無人機技術(shù)示例包括以下內(nèi)容。例如，人工智能的使用增強了精確有效載荷輸送的瞄準(zhǔn)能力，包括自動目標(biāo)識別。此外，目前許多無人機都依賴GPS來提供位置數(shù)據(jù)。然而，無人機正在興起，能夠通過其他技術(shù)確定其位置，包括慣性導(dǎo)航、地形和目標(biāo)識別攝像頭或替代衛(wèi)星系統(tǒng)，以提高其導(dǎo)航彈性。

該指南要求海事組織進行“徹底的無人機威脅和脆弱性評估，以了解哪些無人機威脅與其運營相關(guān)，特別是考慮活動地理位置、貨物和船舶類型以及任何地緣政治因素”。

減輕無人機威脅的選項有多種，DfT指南列出了一些最常見的選項，例如船舶目標(biāo)強化和反無人機技術(shù)的使用，這些技術(shù)最初是為國家級行動而設(shè)計的，以應(yīng)對軍事級威脅，但現(xiàn)在越來越多地被采用，面向民用市場銷售。

該指南指出：“反無人機系統(tǒng)通常最好作為一套系統(tǒng)部署，以應(yīng)對空中無人機的威脅。運營商可以決定只安裝部分反無人機功能，例如，安裝基本探測功能以提供預(yù)警并通知機載響應(yīng)，而無需任何主動防御技術(shù)。”

DfT補充說，各組織在投資反無人機技術(shù)之前應(yīng)首先進行空中無人機威脅和脆弱性評估。該指南列出了許多技術(shù)及其優(yōu)點和缺點。例如，雖然雷達系統(tǒng)可能提供更大的范圍和跟蹤能力，但它們可能會干擾其他雷達，例如船舶的海事雷達或港口雷達，并且可能需要獲得許可才能在特定頻率上運行。該指南還涵蓋了效應(yīng)器技術(shù)及其在海上作業(yè)中的優(yōu)缺點。該指南指出：“干擾效應(yīng)可能會蔓延到船舶所在地區(qū)以外的地區(qū)，從而引發(fā)更廣泛的監(jiān)管問題。在國際水域使用可能會干擾一個國家領(lǐng)海的系統(tǒng)。”

DfT建議考慮安裝反無人機系統(tǒng)的組織應(yīng)進行現(xiàn)場演示和測試，以充分了解海上的實用性和性能水平。“這可能包括從耐候性到驗證反無人機能力，以確保它們滿足操作要求。組織還應(yīng)評估維護要求，包括海上系統(tǒng)損壞或故障時的支持選項。”

作為指南的一部分，DfT提供了一份全面的清單，組織可以在做出采購決定之前與潛在的反無人機供應(yīng)商進行討論。

最終，根據(jù)所識別的漏洞和威脅，海事組織可能需要多種方法來提供所需級別的無人機防護。DfT表示，這可能包括制定應(yīng)急響應(yīng)計劃、受保護的集合區(qū)域和提供早期預(yù)警的反無人機系統(tǒng)。“使用多個傳感器進行探測可以更好地保證和了解任何可疑威脅，例如，集成用于遠(yuǎn)程無人機探測的雷達和攝像頭，以協(xié)助反無人機操作員評估無人機是否構(gòu)成威脅。”