2024年9月9日，據(jù)Drone Life網(wǎng)站報(bào)道，最近在斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)發(fā)生的不明無(wú)人機(jī)威脅事件與過(guò)去蓋特威克機(jī)場(chǎng)混亂事件類似，凸顯了全球機(jī)場(chǎng)對(duì)有效的反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的必要性。

瑞典最大的機(jī)場(chǎng)斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)因多架無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)而暫停航班。該事件發(fā)生在2024年9月9日，當(dāng)時(shí)在機(jī)場(chǎng)附近發(fā)現(xiàn)了四架“大小不一”的無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致當(dāng)局暫停所有空中交通超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。雖然無(wú)人機(jī)背后的意圖尚不清楚，但瑞典警方已展開調(diào)查，懷疑是“故意行為”，但出于保密原因未透露更多細(xì)節(jié)。

全球航空旅行面臨的持續(xù)威脅

機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)目擊事件正成為全球日益令人擔(dān)憂的問(wèn)題。在瑞典，警方和民航當(dāng)局迅速采取行動(dòng)，將航班改道至附近機(jī)場(chǎng)，并關(guān)閉斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)數(shù)小時(shí)。警方正在對(duì)可能的機(jī)場(chǎng)破壞事件展開調(diào)查，但尚未發(fā)現(xiàn)動(dòng)機(jī)，也不清楚無(wú)人機(jī)是軍用飛機(jī)還是民用飛機(jī)。當(dāng)局指出，事件涉及各種尺寸的無(wú)人機(jī)，但并未詳細(xì)說(shuō)明無(wú)人機(jī)的類型或來(lái)源。

這起事件并非孤例。就像2018年無(wú)人機(jī)擾亂英國(guó)蓋特威克機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致重大交通混亂，估計(jì)損失超過(guò)6500萬(wàn)美元一樣，無(wú)人機(jī)對(duì)空域的干擾繼續(xù)對(duì)全球航空基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成威脅。在蓋特威克機(jī)場(chǎng)，人們認(rèn)為罪魁禍?zhǔn)资求w型較大的“工業(yè)”無(wú)人機(jī)，它們能夠進(jìn)行遠(yuǎn)程飛行，并配備對(duì)飛機(jī)造成重大損害的裝備。盡管軍隊(duì)參與其中，但對(duì)蓋特威克機(jī)場(chǎng)擾亂事件負(fù)責(zé)的操作員始終未被找到，也沒(méi)有無(wú)人機(jī)被抓獲。

反無(wú)人機(jī)措施需求日益增長(zhǎng)

由于不明無(wú)人機(jī)，主要機(jī)場(chǎng)暫時(shí)關(guān)閉，這凸顯了實(shí)施強(qiáng)大的反無(wú)人機(jī)技術(shù)的緊迫性。斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)的情況清楚地表明，世界各地的當(dāng)局必須投資于能夠識(shí)別、跟蹤和消滅對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅的無(wú)人機(jī)的系統(tǒng)。雖然機(jī)場(chǎng)通常有嚴(yán)格的空域控制，但無(wú)人機(jī)活動(dòng)的增加——無(wú)論是有意還是無(wú)意的——表明現(xiàn)有措施可能還不夠。

正如瑞典民航局的塞西莉亞·本特斯特羅姆(Cecilia Bengtstr?m)向瑞典媒體表示，“當(dāng)時(shí)，一旦空中交通管制塔發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)，就決定不允許起飛和降落。”然而，如果沒(méi)有更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)處理無(wú)人機(jī)入侵，這些措施可能仍然是被動(dòng)的，造成本來(lái)可以避免的延誤和中斷。

蓋特威克機(jī)場(chǎng)的教訓(xùn)：呼吁全球行動(dòng)

2018年，蓋特威克機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)事故導(dǎo)致繁忙假日季大量航班延誤，引起了國(guó)際社會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)在禁區(qū)飛行風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)注。當(dāng)局當(dāng)時(shí)稱無(wú)人機(jī)屬于“工業(yè)”無(wú)人機(jī)，能夠進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行，因此很難識(shí)別和逮捕操作者。盡管在蓋特威克機(jī)場(chǎng)附近發(fā)現(xiàn)了受損無(wú)人機(jī)的殘骸，但法醫(yī)調(diào)查并未找到確鑿線索，事件仍未解決。

這些屢屢發(fā)生的事件表明，有必要在主要機(jī)場(chǎng)和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施廣泛部署反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。美國(guó)和英國(guó)等國(guó)家已經(jīng)開始實(shí)施措施，但全球合作和技術(shù)共享可以提高安全性并防止未來(lái)的破壞。無(wú)人機(jī)入侵不僅限于機(jī)場(chǎng)；發(fā)電廠、煉油廠和政府大樓等其他關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施也面臨著越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，國(guó)際航空當(dāng)局必須采取積極主動(dòng)的政策和工具來(lái)防止無(wú)人機(jī)干擾。瑞典警方發(fā)言人丹尼爾·維克達(dá)爾指出：“我們懷疑這是一次蓄意行為，但我們無(wú)法確定其意圖。”雖然調(diào)查仍在繼續(xù)，但很明顯，如果沒(méi)有有效的反無(wú)人機(jī)措施，世界各地的機(jī)場(chǎng)仍然容易受到類似攻擊。

展望未來(lái)：加強(qiáng)空域安全

隨著無(wú)人機(jī)的使用不斷增長(zhǎng)，保護(hù)禁區(qū)空域的重要性變得更加緊迫。當(dāng)局必須考慮擴(kuò)大在機(jī)場(chǎng)和其他敏感地點(diǎn)使用反無(wú)人機(jī)技術(shù)的授權(quán)。如果沒(méi)有全面的戰(zhàn)略，像斯德哥爾摩阿蘭達(dá)機(jī)場(chǎng)和蓋特威克機(jī)場(chǎng)這樣的事件可能會(huì)變得更加頻繁。

通過(guò)實(shí)施先進(jìn)的探測(cè)和緩解系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)可以防止航班延誤、飛機(jī)改道以及對(duì)乘客安全的潛在威脅。無(wú)論在瑞典發(fā)現(xiàn)的無(wú)人機(jī)是針對(duì)性攻擊的一部分，還是未經(jīng)授權(quán)的民用設(shè)備，它們的存在本身就足以讓一個(gè)主要國(guó)際樞紐的航空旅行陷入停滯。隨著無(wú)人機(jī)行業(yè)的擴(kuò)張，監(jiān)管和保護(hù)空域免受潛在濫用的能力也必須得到提升。