2024年6月28日，據(jù)Airport World網站報道，機場周邊安全至關重要，原因有很多，其中最重要的就是需要保護乘客和工作人員的安全。防止未經授權的無人機接近機場設施和飛機有助于防止破壞和其他惡意活動，同時也將增強公眾對機場這一關鍵基礎設施的信心。

新的威脅——無人機——使安全問題更加復雜。這種廉價且易于購買的設備既受好奇心強的尋求刺激者的歡迎，也受意圖惡意使用無人機的人青睞。不幸的是，機場是兩者的攻擊目標。

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)每月都會收到來自飛行員、公民和執(zhí)法部門的100多起無人機系統(tǒng)目擊報告，這些事件正迅速引起機場安全運營商的高度重視，并給國家空域系統(tǒng)(NAS)帶來負擔。FAA已針對構成安全威脅的手持無人機制定了具體協(xié)議；但機場必須謹慎行事，避免違反有關干擾飛機運行的聯(lián)邦法規(guī)。

了解現(xiàn)代機場“無人機問題”的范圍和規(guī)模

今天的“無人機問題”與過去不同。無人機技術的快速變化和機智的無人機操作員正在“消除”無人機及其控制器發(fā)出的曾經是危險的射頻(RF)信號。

這些小型飛機被稱為“黑暗”或“無聲”無人機，它們不發(fā)射任何射頻信號，而是通過航路點或蜂窩頻率導航。這意味著，早期采用射頻技術作為機場無人機探測手段已經不適用了。

“黑暗”無人機，即使是最便宜、最小的無人機，也有可能對僅以射頻技術作為唯一探測手段的機場造成嚴重損害，這包括航班時刻表和地面運營中斷、安全隱患、飛機損壞、因穿透而緊急降落、光學器件丟失等。這讓機場面臨各種問題，包括收入損失、后勤噩夢、乘客失望以及潛在的災難性事件。

使“無人機問題”更加復雜的是，許多管理無人機使用的法規(guī)仍在制定中。這擴大了安全問題的范圍，而不僅僅是侵入性或不受歡迎的無人機帶來的威脅。它還包括將合法無人機作為工具（用于交付、醫(yī)療和災難意識）整合到國家空域系統(tǒng)中的挑戰(zhàn)。

如果目前無法清楚了解什么是負責任的無人機使用，機場安保人員幾乎不可能區(qū)分無人機的良性和惡意活動。這種高度警惕的狀態(tài)，加上缺乏有關無人機操作的具體信息，加劇了人們的焦慮，并進一步加劇了國家空域系統(tǒng)的風險。

然而，機場安保人員并非束手無策。他們可以采用技術，讓他們全面了解地面和空域的態(tài)勢，這不僅可以保護他們免受直接威脅，還可以隨著無人機使用法規(guī)的完善而不斷發(fā)展和適應。

指揮與控制：機場安檢人員對舊威脅和新威脅的“耳目

機場安全運營商知道，機場環(huán)境極其復雜、嘈雜且敏感，需要采取多方面措施來確保安全高效的運營。這包括嚴格遵守有關航班時刻表、運營程序、噪音和環(huán)境法規(guī)的規(guī)定，同時保持警惕，全天候監(jiān)控任何安全威脅。如果這個安全生態(tài)系統(tǒng)已經不復雜，那么無人機則增加了更大的復雜性。

作為多層安全措施的一部分，所有機場都配備了周界入侵探測系統(tǒng)(PIDS)，該系統(tǒng)可探測未經授權的物理入侵并向安保人員發(fā)出警報，將實時更新的信息傳送到指揮和控制平臺。這一層是安全系統(tǒng)中最重要的組成部分，因為它是機場安保運營商的“耳目”。

機場安全取決于指揮和控制平臺收到的數(shù)據(jù)。考慮到這一點，現(xiàn)代指揮和控制解決方案如何應對無人機的出現(xiàn)——尤其是可以繞過傳統(tǒng)傳感器的無人機？這個問題的答案是集成雷達，它可以提供數(shù)據(jù)保真度，以增強現(xiàn)有的多傳感器解決方案并填補無人機探測方面的空白。

將雷達數(shù)據(jù)輸入指揮和控制平臺以創(chuàng)建“虛擬圍欄”的關鍵案例

隨著無人機的出現(xiàn)，以地面為中心的周界入侵探測系統(tǒng)和指揮控制層已不再足夠。使問題更加嚴重的是，傳統(tǒng)的周界入侵探測系統(tǒng)依賴于固定攝像頭、射頻或聲學傳感器。雖然后一種傳感器在威脅探測中發(fā)揮著關鍵作用，但它們的任何組合都不足以對抗空域內不斷增加的無人機數(shù)量，也不足以對抗沒有射頻信號飛行的“黑暗”無人機的擴散。

因此，機場安檢系統(tǒng)已開始在其安檢系統(tǒng)中增加雷達，以增強攝像頭、射頻和聲學傳感器。這種傳感器填補了多個不同方面的安檢空白，同時也滿足了對空中和地面全面態(tài)勢感知的需求。

單靠雷達無法解決機場基礎設施及其周圍的全部安全需求；相反，它是處理“無人機問題”的多層方法的一部分，提供全視野精度，并通過向其他傳感器和指揮和控制層提供豐富的數(shù)據(jù)來增強態(tài)勢感知。

雷達是一種全天候傳感器

無論天氣如何，雷達都是全天候有效的探測工具。雖然許多安全系統(tǒng)依靠攝像頭來識別威脅，但在惡劣的天氣條件或弱光條件下，攝像頭的性能可能會顯著下降。專為弱光或夜間使用而設計的攝像頭也很難跟蹤天空中快速移動的物體。即使在完美的條件下，平移-傾斜-變焦(PTZ)攝像頭等跟蹤技術也可能無法有效跟蹤物體，例如，由于對比度低，白色無人機在白云中無法被看到。

雷達系統(tǒng)利用電磁波進行探測，即使在惡劣的天氣、光照條件下或低對比度場景下，也能準確識別地面和空中威脅。當與攝像頭系統(tǒng)（標準、熱成像或紅外PTZ）集成時，雷達可通過向攝像頭提供一致的數(shù)據(jù)來確保持續(xù)跟蹤，這意味著無論環(huán)境如何，目標始終在視線范圍內。

雷達可以探測到“黑暗”無人機的擴散

從歷史上看，射頻解決方案是無人探測的首選，利用這種未經授權的頻譜進行通信攔截。然而，隨著無人機行業(yè)的迅速擴張，制造商探索新的市場缺口——尋找繞過射頻探測的方法，包括使用替代通信方法和授權頻譜，這些“黑暗”或“無聲”的無人機對于基于射頻的工具來說已經變得不可見。這種演變使雷達不僅是首選，而且是持續(xù)、全方位空域監(jiān)視的必備選擇，因為這種傳感器能夠探測其視野內的一切。

雷達技術通過提供精確的跟蹤和探測能力顯著增強了機場安全系統(tǒng)，為任何周界入侵探測系統(tǒng)中最重要的層（即利用所有傳感器的最佳性能來提供全面態(tài)勢感知的指揮和控制軟件層）創(chuàng)建了關鍵數(shù)據(jù)基礎。雷達提供的關鍵信息輸入到該軟件層，包括物體的精確坐標、其大?。ǚQ為雷達散射截面積(RCS)）以及有關其方向、方向和速度的詳細信息。

這些關鍵數(shù)據(jù)支持與攝像頭系統(tǒng)等輔助安全措施的無縫集成，引導它們到達雷達識別的精確位置。因此，機場安檢團隊可以快速準確地查明潛在威脅，大大提高響應效率。

此外，雷達收集的詳細信息與視頻監(jiān)控相結合，可形成強大的法醫(yī)分析工具，并幫助執(zhí)法部門針對安全漏洞采取適當行動。雷達數(shù)據(jù)和視頻片段的融合成為證據(jù)鏈中的關鍵要素，增強了機場環(huán)境的安全框架。

展望合作空域的未來

無人機的出現(xiàn)對機場安全構成了復雜且不斷演變的威脅，因此需要采取多方面且適應性強的方法。“黑暗”無人機的激增和無人機用途的多樣化潛力凸顯了傳統(tǒng)周界入侵探測系統(tǒng)的盲點。為了應對這一問題，將雷達技術整合到機場安全框架中是一個關鍵的解決方案。

機場安全的未來在于開發(fā)和實施全面、多層次的反無人機解決方案，這些解決方案可提供對地面和空域威脅的全面態(tài)勢感知。隨著機場應對管理授權和未經授權的無人機活動的復雜性，對創(chuàng)新、協(xié)作的安全方法的需求變得至關重要；同樣，與能夠確定和部署正確的技術和服務組合以協(xié)調機場資源、專業(yè)知識和系統(tǒng)的集成商合作的需求也至關重要。

通過利用雷達等先進技術以及其他久經考驗的傳感器，機場不僅可以增強對安全威脅的即時反應，還可以適應無人機技術和監(jiān)管不斷變化的形勢。

這一前瞻性戰(zhàn)略對于確保乘客和工作人員的安全以及保持公眾對關鍵機場基礎設施抵御新出現(xiàn)威脅的恢復能力的信心至關重要。